As Linhas de Nazca vistas de cima: um diário um pouco enjoado
Um avião de seis lugares e um homem pesando minha mochila
Na manhã do voo, o pequeno escritório no aeródromo de Nazca me pesou, depois pesou minha mochila de dia, depois reorganizou onde cada um sentaria com base nos números. Esse não é um começo que inspire confiança para um voo, mas é o correto — são aeronaves minúsculas e o equilíbrio de peso é coisa séria. Fui colocado no assento dianteiro à direita, ao lado do piloto, o que mais tarde percebi ter sido a sorte grande.
Eu tinha lido os avisos sobre enjoo de movimento e presumi, do jeito que a gente faz, que se aplicavam a estômagos mais fracos que o meu. Leitor, não se aplicavam. Mas estou me adiantando ao diário.
Por que eu voei
Você não consegue realmente ver as Linhas de Nazca do chão. Há uma torre de observação à beira da Panamericana que te dá um vislumbre achatado e distorcido de duas ou três figuras, custa quase nada e é genuinamente decepcionante. As linhas são geoglifos enormes riscados no deserto, com mais de um quilômetro de extensão em alguns pontos, e só se resolvem em formas — o beija-flor, o macaco, a aranha, o astronauta — vistas de algumas centenas de metros de altura.
Então o voo é a experiência, ponto final. Se essa experiência justifica o preço e o enjoo é a verdadeira pergunta, e foi a que me deixou genuinamente em dúvida ao ir. Os prós e contras honestos, separados do meu relato enjoado, são pesados em vale a pena o voo de Nazca.
O preço, sem rodeios
Paguei cerca de 90 dólares por um voo de uns 35 minutos partindo da própria Nazca. Os preços oscilam — a taxa de aeroporto (cerca de S/30) às vezes é separada, às vezes está embutida, e você deve confirmar qual é antes de entregar o dinheiro. Voos de Ica ou Pisco passam mais tempo no ar e custam mais porque boa parte do tempo é gasta indo até as linhas e voltando. Voos saindo de Lima são um dia longo e caro, mas existem para quem não consegue redesenhar a viagem pela costa sul.
Reservei o meu para aquela manhã em vez de reservar com antecedência, e isso funcionou em maio, mas na alta estação seca eu não arriscaria a chegar sem reserva. A versão que eu reservaria com antecedência agora, sabendo como o dia flui, é a partida direta de Nazca.
De Nazca: voo de 30 minutos sobre as Linhas de NazcaA parte em que vi o beija-flor
Nos primeiros minutos, o deserto lá embaixo era só deserto — marrom, rachado, infinito. Então o piloto inclinou forte para a esquerda, apontou e disse «a baleia», e a princípio não vi nada porque eu procurava algo óbvio e as linhas são sutis, riscos pálidos contra o chão pálido. Aí meu olho captou a borda e a figura inteira entrou em foco, e entendi por que as pessoas voam até aqui.
O piloto sobrevoava cada figura duas vezes — uma inclinando à esquerda para que as pessoas do lado esquerdo vissem, outra inclinando à direita. Essa inclinação é exatamente por que as pessoas enjoam. Ele anunciava a figura, depois virava o avião sobre a asa de modo que você ficava olhando quase direto para baixo, com o chão girando abaixo de você, e então repetia para o outro lado, para a outra fileira.
O beija-flor foi a melhor. Asas abertas, um bico impossivelmente longo, perfeitamente proporcionado, desenhado por uma cultura que jamais poderia tê-lo visto do ângulo que o torna legível. Esse fato — que eles fizeram algo que só o céu podia ler — é a coisa que o voo te dá e que nenhuma foto dá. O porquê por trás dessas linhas, as teorias do calendário astronômico aos caminhos rituais, é exposto direito no guia completo das Linhas de Nazca.
A parte em que me arrependi do café da manhã
Em algum momento perto da aranha — figura seis ou sete de cerca de uma dúzia — a inclinação me alcançou. Eu tinha tomado um café da manhã completo, o que foi meu erro. As curvas íngremes repetidas numa cabine pequena, quente e sem ar fresco fizeram exatamente o que os avisos diziam. Não me desonrei, mas passei as duas últimas figuras encarando sombriamente o horizonte, respirando pelo nariz e sem levantar a câmera.
O que eu faria diferente: comer bem leve antes, ou nada. Tomar um comprimido para enjoo de 30 a 60 minutos antes, que eu havia descartado e não deveria. Pedir um voo de manhã, quando o ar é mais calmo — as térmicas da tarde deixam o voo mais turbulento. E manter os olhos nas linhas ou no horizonte, nunca na tela da câmera, que é um acelerador de enjoo.
O lado da segurança desses voos tem uma história real que vale conhecer antes de voar — os padrões dos operadores apertaram bastante, e o guia de segurança do voo de Nazca cobre o que verificar.
De volta ao chão, estranhamente eufórico
Pousamos, o piloto taxiou como se nada fosse, e desci na pista me sentindo verde e sorrindo ao mesmo tempo. Existe uma euforia específica em terminar algo levemente desagradável que também foi genuinamente incrível, e o voo de Nazca entrega exatamente essa combinação.
Com o resto do dia, fui de carro até o cemitério de Chauchilla — múmias pré-colombianas ainda sentadas em suas tumbas no deserto, cabelo e tecidos preservados pelo ar seco, o que é macabro e fascinante e um bom contrapeso ao nível do chão para a manhã aérea. Muita gente combina os dois, e há passeios que juntam o cemitério com os sítios do deserto ao redor, se você quiser um dia mais cheio.
Então, vale a pena?
Sim — com ressalvas. Se você enjoa com facilidade, leve isso a sério e medique-se, porque a inclinação é implacável e não há como suavizá-la. Se você está com orçamento apertado, saiba que esta é uma das poucas coisas no Peru em que a alternativa barata (a torre à beira da estrada) genuinamente não substitui. E se você puder redesenhar sua viagem por Nazca ou pela próxima Ica e voar de perto, faça isso em vez do voo maratona saindo de Lima.
De onde voar e como o dia realmente flui
A coisa que ninguém explica direito até você estar planejando é que «o voo das Linhas de Nazca» são vários dias diferentes dependendo de onde você decola. Voar da própria Nazca é o mais barato e o mais curto — você está sobre as figuras em minutos, e a coisa toda, incluindo pesagem, briefing e voo, me tomou menos de duas horas no aeródromo. Voar de Ica ou Pisco acrescenta um longo trânsito de ida e volta sobre deserto vazio antes de chegar às figuras, então você paga mais por mais tempo no ar que é, em sua maioria, nada para ver.
O voo de dia inteiro saindo de Lima existe para viajantes que se recusam a passar pela costa sul, e eu entendo o apelo de não trocar de hotel, mas é um dia muito longo num veículo e num aviãozinho pelos mesmos 30 minutos de figuras. Minha recomendação enfática, tendo feito a versão da costa sul, é encaixar Nazca num circuito Lima-Paracas-Ica, para que o voo seja uma batida numa viagem de vários dias, e não uma maratona avulsa.
Combinando com o resto da costa sul
O voo é curto, então a jogada inteligente é cercá-lo. Na manhã em que voei, eu tinha descido de Paracas e das Ilhas Ballestas no dia anterior, e depois do cemitério segui em frente para as dunas de Huacachina naquela noite. A costa sul se encadeia bem: vida marinha em Ballestas, geoglifos no deserto em Nazca, vinho e dunas perto de Ica. Nenhum deles sozinho justifica a viagem desde Lima; juntos eles formam três ou quatro dias genuinamente cheios.
Se você está tentando encaixar tudo isso num percurso, o roteiro de Lima a Paracas e Nazca sequencia tudo com sensatez, incluindo qual ordem minimiza o vai e vem. Fiz um pouco fora de ordem e perdi meio dia com isso, que é o tipo de erro que um diário existe para te poupar.
O veredito honesto
Vi algo que uma civilização desenhou para o céu há dois mil anos, do céu, e me senti um pouco mal fazendo isso. É uma troca justa. Faria de novo — só de estômago vazio.
